{"id":4947,"date":"2025-01-31T16:26:20","date_gmt":"2025-01-31T22:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/?p=4947"},"modified":"2025-02-18T15:06:39","modified_gmt":"2025-02-18T21:06:39","slug":"la-catastrofe-de-laeroport-com-va-anar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/2025\/01\/31\/la-catastrofe-de-laeroport-com-va-anar\/","title":{"rendered":"La Cat\u00e0strofe de l\u2019Aeroport: Com va anar"},"content":{"rendered":"

 <\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"\"Fa uns 40 anys quan l\u2019autor va anar a l\u2019aeroport Nacional de Washington (ara anomenat pel President Ronald Reagan) l\u2019aeroport era petit amb poc tr\u00e0fic. Em van dir que nom\u00e9s existia per permetre als Congressistes anar a casa r\u00e0pidament, per\u00f2 ara ha canviat radicalment. \u00c9s molt gran i diuen que t\u00e9 m\u00e9s tr\u00e0fic aeri que Nova York, Chicago o Los Angeles. I aqu\u00ed ha tingut lloc la desgr\u00e0cia a\u00e8ria pitjor de molts anys. La gent que parlava a la TV estaven molt perplexes i explicaven coses diferents per\u00f2 als dos dies hom ja pot veure l\u2019esquema principal de com va anar. Demano perd\u00f3 per la mala qualitat del dibuixet incl\u00f2s, per\u00f2 no tenia cap AI per ajudar-me.<\/p>\n

Vigil\u00e0ncia de l\u2019ex\u00e8rcit<\/strong>\u00c9s sens dubte necess\u00e0ria. El lector recordar\u00e0 el cas del 911 amb destrucci\u00f3 de les torres i una ala del Pent\u00e0gon i el Capitoli es va salvar perqu\u00e8 els ciutadans dintre l\u2019avi\u00f3 que el volia destruir es van sublevar contra els terroristes i van estavellar l\u2019avi\u00f3. Tenen un monument al lloc on van morir. Avui en dia els \u00a0actes i intents terroristes s\u00f3n freq\u00fcents per\u00f2 s\u00f3n gaireb\u00e9 sempre aturats. Els helic\u00f2pters s\u00f3n una part important per\u00f2 no se sap si obeeixen del tot les instruccions de la torre de control. Un dels seus prop\u00f2sits seria aterrar a qualsevol lloc per recollir i permetre fugir a gent important. Aquests helic\u00f2pters fins ara havien estat part de quasi accidents amb avions de passatgers dels quals no se\u2019n ha parlat gens perqu\u00e8 no interessava. Hi ha molts funcionaris preocupats pensant que amb el volum de tr\u00e0fic actual de vols comercials els helic\u00f2pters militars haurien d\u2019anar a entrenar-se a altres llocs.A l\u2019helic\u00f2pter sinistrat, molt possiblement causant de l\u2019accident, hi havia 3 ocupants: un oficial i \u00a0dos pilots, \u00a0amb respectivament 1000 i 500 hores de vol.<\/p>\n

La Torre de Control<\/b><\/p>\n

Era de nit, molt fosc, amb molts llums a terra, i amb pocs vols i, segons sembla amb un sol controlador a la torre per vigilar i guiar els avions. Aquesta persona segons sembla-se s\u2019ocupava tot sol de dues posicions amb ordinador. Les autoritats indiquen que aix\u00f2 no era cap neglig\u00e8ncia, sin\u00f3 que es feia regularment a hores de poc tr\u00e0fic o a la nit. Probablement caldr\u00e0 parlar-ne m\u00e9s quan m\u00e9s detalls siguin coneguts.<\/p>\n

Un controlador va veure que l\u2019helic\u00f2pter militar estava massa prop de l\u2019avi\u00f3 de l\u2019American Eagle venint de Wichita i va preguntar als pilots militars si l\u2019havien vist. Van respondre que s\u00ed. Normalment si un controlador veu dos avions massa prop, un programa d\u2019ordinador els mana separar-se immediatament sobretot en al\u00e7ada, per\u00f2 es veu que aix\u00f2 no funciona amb aquests helic\u00f2pters. El controlador va respondre que havien de seguir vigilant l\u2019avi\u00f3 comercial. \u00a0Poc despr\u00e9s va rebre un missatge. Comen\u00e7ava amb paraules unintel\u00b7ligles que s\u2019acabaven sense poder dir res. I en aquell moment el controlador ja va obrir tots els micr\u00f2fons cridant \u201cCrash, crash, crash!\u201d Al s\u00f2l els responsables del salvament es van mobilitzar en l\u2019acte, molt depressa, per\u00f2 els avions havien caigut prop de l\u2019aeroport per\u00f2 dintre del riu. Havia gelat gaireb\u00e9 per dues setmanes amb temperatures de -12\u00ba i quedaven encara capes de gel. Aix\u00ed i tot, molts empleats i nedadors van arribar al lloc i es van ficar a l\u2019aigua fosca, quasi gelada, que arribava fins el melic i van baixar a veure qu\u00e8 podien fer.<\/p>\n

L\u2019avi\u00f3 American Eagle (de la companyia American) venint de Wichita (Kansas)<\/b><\/p>\n

Venia amb 60 passagers i quatre tripulants. Entre els viatgers \u00a0hi havia un grup de viatjants, 20 nois i noies que eren molt prominents i coneguts com patinadors de gel, incloent almenys un candidat ol\u00edmpic seri\u00f3s i anaven acompanyats de l\u2019entrenador i una parella de russos, casada, titulars de medalles ol\u00edmpiques fa alguns anys, a m\u00e9s d\u2019alguns professors d\u2019universitat prominents. No hi ha gran cosa per dir. Fou un vol normal. En general la torre envia els avions tant per despegar com per aterrar a una pista (+1 al dibuix) per\u00f2 tamb\u00e9 utilitza la +2, m\u00e9s inc\u00f2moda, per avions petits o altres quan ja n\u2019hi ha un ocupant la +1, i aix\u00f2 \u00e9s evidentment el que va conduir al desastre. El pilot va rebre de la torre l\u2019ordre d\u2019anar a la pista 2. Com que venia del nord va tirar ja baixant parallelament al riu Potomac abans de girar a l\u2019esquerra per alinear-se amb la pista +2 on va comen\u00e7ar el descens final preparant-se per aterrar. Tot aix\u00f2 era rutina f\u00e0cil i coneguda per tots els pilots. Per\u00f2 va topar al seu cam\u00ed amb un helic\u00f2pter inesperat al seu cam\u00ed i tothom, els 67 ocupants, dels dos avions, van morir en l\u2019acte.<\/p>\n

Caldria potser afegir que segons alguns, el pilot militar que va buscar l\u2019avi\u00f3 pr\u00f2xim identificat pel controlador probablement el va confondre amb un altre avi\u00f3 enlairat a certa dist\u00e0ncia que no tenia res a veure. Aquesta confusi\u00f3 sembla haver jugat un paper fatal. Altrament, com era fosc, els tres ocupants duien ulleres gogle \u00a0i potser no havien vist b\u00e9. A m\u00e9s topar amb aquestes ulleres de nit amb els llums d\u2019un avi\u00f3 pr\u00f2xim els podria haver deixat cecs. Per\u00f2 sobretot all\u00f2 que podria ser el detall m\u00e9s amena\u00e7ador \u00e9s que volaven massa alts a 400 peus, que \u00e9s on va passar la trag\u00e8dia: un \u201cpeu\u201d americ\u00e0 s\u00f3n 30.48 cm. Les ordres de l\u2019ex\u00e8rcit eren per helic\u00f2pters sobre l\u2019aeroport no pujar mai m\u00e9s de 200 peus. Si aix\u00f2 hagu\u00e9s passat, les dues m\u00e0quines s\u2019haurien creuat i el cas hauria quedat recordat com un quasi incident sense conseq\u00fc\u00e8ncies. Altres pilots diuen que hi ha raons com vent o ocells per haver de pujar m\u00e9s. S\u2019en parlar\u00e0 molt, \u00a0sobretot perqu\u00e8 han trobat les caixes negres.<\/p>\n

Els Treballadors i Policies<\/b><\/p>\n

Ho van fer molt b\u00e9. El riu en aquell lloc no \u00e9s gaire profund i algunes parts petites \u00a0de l\u2019avi\u00f3 partit en tres havien caigut a terra lluny de l\u2019aigua. Per\u00f2 cal imaginar-se que els bussejadors de la policia es van ficar a les fosques dintre aigua mig congelada amb illes de gel, amb aigua molt fosca al voltant de tres fragments enormes de l\u2019avi\u00f3 molt inestables i perillosos. Van haver d\u2019esperar grues per al\u00e7ar-los i buscar molts cad\u00e0vers al darrere.<\/p>\n

El President Trump<\/b><\/p>\n

Va fer un discurs in promptu l\u2019endem\u00e0 que s\u2019hauria pogut estalviar. Va demanar un minut de silenci i despr\u00e9s enlloc de consolar les fam\u00edlies va comen\u00e7ar a dubtar la intel\u00b7lig\u00e8ncia de molts empleats federals de forma molt insultant. Deia que els accidents els causen gent amb limitacions intel\u00b7lectuals. En particular estava enrabiat contra una organitzaci\u00f3 federal que intentava integrar ciutadans de totes les races, fins i tot amb certes disabilitats, a places federals significants, molts dels quals eren, pel President, mentalment insufficient i va acabar insultant tamb\u00e9 membres de la FAA, l\u2019autoritat de l\u2019aviaci\u00f3 civil, que ell veia tamb\u00e9 com retardats i per aix\u00f2 hi havia accidents. Va afegir molts comentaris despectius contra els Presidents Obama i sobretot Biden. Va haver de confessar que no tenia proves de cap de les coses que estava dient \u201csin\u00f3 sentit com\u00fa\u201d. La seva secret\u00e0ria de premsa, que repeteix les paraules Trump somrient i fa cara de monstre quan l\u2019ataquen i diu coses com \u201ccom s\u2019atreveixen els dem\u00f2crates\u201d ho va repetir tot l\u2019endem\u00e0 a un grup dels nous periodistes, sobretot Trumpistes coneguts amb pocs o cap representants de la premsa normal. Ai, com patirem!<\/p>\n

Joan Gil<\/p>\n

Darrera<\/b> Not\u00edcia:<\/b> 1 Febrer 2025. Un representant federal de l\u2019organitzaci\u00f3 dels vols civils americans ha afegit revelacions molt significants. L\u2019altitud el moment de la col\u00b7lisi\u00f3 sembla haver estat 350 peus, per\u00f2 no n\u2019estan encara absolutament segurs. Segons el cap del Pent\u00e0gon (ministre de defense) l\u2019helic\u00f2pter tenia un sistem contra col\u00b7lisions per\u00f2 no funciona a altituds baixes. L\u2019avi\u00f3 que sortia d\u2019una curva per poder aterrar a la segona pista, havia fet un intent de girar cap amunt i al\u00e7ar-se, logicament \u00a0perqu\u00e8 acabava de veure al davant l\u2019helic\u00f2pter militar. L\u2019helic\u00f2pter no estava autoritzat a volar per damunt d\u2019un topall de 200 peus, cosa que, si queda aix\u00ed, establiria qui haur\u00e0 de pagar indemnitzacions. Respecte a la torre de control, hi havia dintre cinc empleats: dos controladors, un assistent no-entrenat per ajudar amb feines auxiliars diverses, un supervisor en c\u00e0rrec i un altre senyor que estava intentant aprendre a fer de supervisor.<\/p>\n

Confiem que, si aix\u00f2 es confirma, el govern ofereixi indemnitzacions escaients per\u00f2 cal saber una cosa: els juristes Americans segueixen un principi sacrosant de la legislaci\u00f3 anglesa: el rei sempre t\u00e9 la ra\u00f3 encara que no la tingui. Per tant, est\u00e0 prohibit litigar contra el Govern i prou. Si alg\u00fa es pensa que pot intentar-ho, necessita una autoritzaci\u00f3 del Congr\u00e9s en forma d\u2019una petita llei que no es publica a cap diari. Bona Sort.<\/p>\n

04.02.1025.La direcci\u00f3 de l\u2019aeroport ha revelat que tenen const\u00e0ncia de quinze (15) quasi incidents de proximitat perillosa entre avions i helic\u00f2pters, i ning\u00fa havia fet res<\/p>\n

18.02.1925. L\u2019ex\u00e8rcit ha parlat. Diuen que l\u2019examinaci\u00f3 de l\u2019helic\u00f2pter submergit ha revelat que l\u2019alt\u00edmetre de l\u2019aparell estava espatllat i que assenyalava una altura de nom\u00e9s 200 peus, que \u00e9s el m\u00e0xim perm\u00e9s. Per tant, res fou la culpa dels aviadors militars.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Fa<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[34553,34550,816,34549,34551,34552],"tags":[],"class_list":["post-4947","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-catastrofe-daviacio","category-desastre-daviacio","category-general","category-national-reagan-aeroport","category-torre-de-control","category-torre-de-control-155"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pagkh3-1hN","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4947"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4947\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5020,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4947\/revisions\/5020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}