http:\/\/Energy.gov<\/a>\u00a0 ignorant el munt d’anuncis de companyies comercials que pul\u00b7lulen pel Google.<\/p>\nObtenir hidrogen pur \u00e9s senzill\u00edssim: fins i tot estudiants ho poden fer per hidr\u00f2lisi d\u2019aigua (H2O) \u00a0quan un corrent el\u00e8ctric fa separar el H de l\u2019O2. El problema greu \u00e9s atrapar-lo i fer-lo servir. Sembla que les dificultats s\u2019haurien de poder resoldre per\u00f2 no f\u00e0cilment i gaireb\u00e9 tots els Instituts Nacionals als EUA i algunes companyies industrials fortes hi treballen. Seria millor generar l’hidrogen localment, on se\u2019l necessita o distribuir-lo centralment com es fa amb la gasolina? Tinc ent\u00e8s que utilitzant pressi\u00f3 \u00e9s f\u00e0cil convertir l’hidrogen pur en un l\u00edquid, nom\u00e9s que l’hidrogen l\u00edquid es posa a bullir als -252.8 Celsius, que \u00e9s verdaderament molt fred pels equipaments comercials.<\/p>\n
Segons el Govern americ\u00e0 hidrogen pur en forma l\u00edquida es podria distribuir en tres formes 1) gas, per\u00f2 comprimit; 2) temperatura molt baixa i compressi\u00f3; i 3) en forma l\u00edquida refrigerada. Si a alg\u00fa res d’aix\u00f2 li sembla atractiu per les gasolineres, la possibilitat existeix tamb\u00e9 d\u2019absorbir-lo, com fa una esponja, en certes subst\u00e0ncies qu\u00edmiques artificials. Cal afegir que la ind\u00fastria petroliera afirma que l’hidrogen es barreja b\u00e9 amb el met\u00e0 que ells venen i que sigui com sigui, es podria distribuir per la xarxa de \u201cpipelines\u201d de la qu\u00e8 disposen. Tothom sembla estar buscant un forat.<\/p>\n
Hom diria que el problema (a difer\u00e8ncia dels problemes de les bateries) s\u2019hauria de poder resoldre, per\u00f2 trigar\u00e0 temps.<\/p>\n
Estacions de servei i c\u00e0rrega el\u00e8ctriques<\/b><\/p>\n
Cada dia hom veu m\u00e9s i m\u00e9s cotxes el\u00e8ctrics, sobre tot Teslas, als EUA, per\u00f2 la recerca diu que els propietaris viuen en ang\u00fania permanent. Tothom ha trobat un sistema de carregar a casa els vespres, sobretot els molts americans que viuen en llars individuals i han fet instal\u00b7lar a casa una presa del nivell dos, i funciona perfectament per poder circular per la ciutat, per\u00f2 qu\u00e8 faran per aprovisionar-se quan surten de viatge i no poden trobar una estaci\u00f3 de carrega o els cal esperar hores? Per complicar la troca, Tesla usa una connexi\u00f3 amb la presa diferent de les de les altres marques. Deu ser que el propietari Elon Musk, un dels dos homes mes rics del mon, t\u00e9 intencions monopolistes. La majoria de llocs p\u00fablics on es troben preses publiques s\u00f3n els aparcaments tan grans dels supermercats (cosa que evidentment no es pot fer a Europa), als aparcaments p\u00fablics i alguna vegada privats, i a alguna gasolinera, m\u00e9s aviat poques perqu\u00e8 els propietaris no veuen enlloc el negoci. Podrien cobrar un rec\u00e0rrec per vendre electricitat? De moment una llei federal ho prohibeix i nomes tenen dret a demanar diners per entrar. Guanyarien tant com amb la gasolina? Necessitarien oferir carrils ocupats pels mateixos autos per hores? Molts negociants no ho veuen gens clar.<\/p>\n
El President Biden acaba d\u2019aconseguir fer aprovar una llei de millora de la infraestructura que segons ell entre moltes altres coses aconseguir\u00e0 obrir 400.000 estacions de c\u00e0rrega el\u00e8ctrica. El que passa \u00e9s que aix\u00f2 ja s\u2019ha intentat v\u00e0ries vegades amb molt poc \u00e8xit. Cal millorar el model. Diuen que una possibilitat seria instal\u00b7lar a les estacions de servei bateries especials de gran capacitat, pes, mides i velocitat que podrien recarregar en pocs minuts. Hi ha qui parla de simplement intercanviar les bateries, traient la buida i replicant-la amb una de nova acabada de carregar a la gasolinera. Caldria evidentment modificar els models d’auto nou per fer possible la substituci\u00f3 en minuts. Es veu que molta gent hi ha pensat i diuen (mai confirmat) que VW hi treballa. I hom ha sabut que Ford vol instal\u00b7lar dues bateries en certs grans cotxes. Amb qui no es pot comptar \u00e9s amb Elon Musk i la seva Tesla: les bateries s\u00f3n gaireb\u00e9 inaccessibles i molt dif\u00edcils de treure, per\u00f2 si alg\u00fa ho aconsegueix, perd per sempre tot el suport, garanties i millores del programari de la companyia Tesla. Ells ni tan sols permeten fer reparar localment un cotxe avariat. Cal trucar a Tesla i esperar que el vinguin a buscar i que el tornin.<\/p>\n
Resum? Hi ha molts problemes per\u00f2 tamb\u00e9 interessos econ\u00f2mics gegantins, cosa que probablement vol dir que les coses aniran millorant. Algun dia, probablement encara lluny\u00e0, l’hidrogen substituir\u00e0 l\u2019electricitat als cotxes (i molts altres llocs) i els avions seran sens dubte els primers a utilitzar-lo. Per\u00f2 no pas dem\u00e0.<\/p>\n
Joan Gil<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Els cotxes amb motors de combusti\u00f3 han esdevingut, sens dubte amb ra\u00f3, un dels grans objectius de la resist\u00e8ncia al canvi clim\u00e0tic, per\u00f2 no hi han estat mai l\u2019objectiu m\u00e9s important. Com ja tothom sap el problema pitjor \u00e9s la crema de carboni per generar electricitat. Fora del moviment internacional, fa uns dies un informe […]<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[34263,816,34262],"tags":[],"class_list":["post-3696","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carregadors-de-cotxes","category-general","category-teslas"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pagkh3-XC","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3696"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3701,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3696\/revisions\/3701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.avui.cat\/joanot\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}