Una avanzada defensiva
JAIME ARIAS – Periodista, consejero de Dirección de ´La Vanguardia´ – Joan Lluís Ferret dice bien: el aeropuerto actual debe sus comienzos al proyecto del Estado Mayor aliado a finales de la II Guerra Mundial, en previsión de un eventual choque con la URSS. Conocí a los dos ingenieros aeronáuticos españoles, el teniente coronel Fernández Bujarrabal y el capitán Alcalá, que colaboraban con los norteamericanos en convertir el campo de aterrizaje de Muntadas en un aeropuerto de categoría transoceánica. O sea, con pistas capaces de acoger las fortalezas volantes de la época. Se trataba de construir un primer aeropuerto transoceánico en suelo ibérico, avanzado de una segunda línea defensiva euromediterránea. El emplazamiento de El Prat fue considerado el mejor por la posición estratégica de Barcelona y su área industrial y por el frente marítimo libre de obstáculos. La zona pantanosa fue resuelta en pocos meses de intensivo drenaje. Al cabo de año y medio, la compleja misión fue cumplida. Por suerte, la obra no fue utilizada con fines bélicos. Y Pan American inauguró una línea Nueva York-Niza, con escala en Lisboa y Barcelona. Pero cuando los pactos bilaterales hispano-norteamericanos, Madrid pidió línea con TWA e Iberia y aquí nos quedamos a dos velas.
