Barcelona 16 de març / 16 de marzo

BOCA D’INCENDIS

Boca d’incendis

A aquesta boca d’incendis que hi ha a la Plaça Catalunya li falta el caputxó que hauria de cobrir-la. La podem veure al costat de l’ascensor que baixa fins l’aparcament soterrani i al costat de la Torre Urquinaona.

MAL ESTAT DE LA CALÇADA DEL CARRER TRAFALGAR

Mal estat de la calçada del carrer Trafalgar

Així està aquest tram del carrer Trafalgar comprés entre Lluís el Piadós i Méndez Núñez. Aquest és el carril bus. L’asfalt en molts punts està en mal estat apareixent esvorancs que fan perillosa la conducció en moto.

TRENS AMB GRAFFITIS

Trens amb graffitis

Trens amb graffitis a l’estació de mercaderies del Parc Logístic.

Hi ha gent que considera els graffitis un art però normalment el tipus de graffitis que veiem només ens fan la sensació de deixadesa. En aquest cas són tres estacionats a l’estació de mercaderies que hi ha al Parc Logístic de la Zona Franca. El vídeo està gravat des de la Ronda Litoral en direcció Llobregat. Aquesta estació sembla que a més de ser una estació de mercaderies serveix a RENFE per anar deixant els trens que va retirant de servei com un vell Talgo que es veu en les imatges i al qual els graffiters han decorat com molts altres vagons.

Video: Trens amb graffitis

SENYAL DE TRÀNSIT RONDA SANT PERE

Senyal de trànsit Ronda Sant Pere

Aquest senyal de trànsit està a la Ronda Sant Pere, entre el carrer Bruc i la Plaça Urquinaona, a la banda muntanya, just allà on s’aturen els autobusos de les línies de Badalona, entre el 27 i el 29 d’aquest carrer. La fotografia està feta des de la vorera i per tant és evident que el senyal està girada 180º.

Autobusos híbrids

Transports Metropolitans de Barcelona farà una aposta pels híbrids modificant 40 autobusos dièsel en híbrids afegint un motor elèctric, acumuladors i altres elements. La companyia ja té des de fa temps vehicles que consumeixen biodièsel i també n’hi ha que fan servir gas natural. És una bona idea impulsar l’ús de vehicles híbrids, això pot impulsar la millora d’aquest tipus de vehicles.

Autobuses híbridos

Transports Metropolitans de Barcelona hará una apuesta por los híbridos modificando 40 autobuses diesel en híbridos añadiendo un motor eléctrico, acumuladores y otros elementos.La compañía ya tiene desde hace tiempo vehículos que consumen biodiesel y también los hay que usan gas natural. Es una buena idea impulsar el uso de vehículos híbridos, esto puede impulsar la mejora de este tipo de vehículos.

Obres de l’AVE

Han començat les obres de l’AVE en el tram Sants-La Sagrera a la cruïlla de Bruc amb Provença. El carrer ha sigut tallat i estan obrint un forat. Pel que vaig llegir aquest serà un dels pous de ventilació.

Video: Obres de l’AVE

Barcelona, 4 de febrer de 2010La quadriga daurada

Aquest element escultòric és la quadriga d’Apol·lo – obra de Rossend Nolàs - situada al capdamunt de la cataracta del Parc de la Ciutadella. És un atemptat al bon gust que hagin pintat aquesta escultura de color daurat, fa mal als ulls. Això ja ho vaig veure a París i ho vaig trobar horrible, si les han de pintar que ho facin en el mateix color del bronze que solen estar fetes, no en aquest daurat cridaner.

Mirall mal orientat

Si sortim de la benzinera de la Vila Olímpica per l’esquerra ens trobem amb un mirall què suposadament ens ha de servir per veure si venen cotxes pel carril al qual ens hem d’incorporar amb seguretat està mal orientat i ens veiem nosaltres amb el que es converteix en inútil.

Els nous semàfors de Barcelona

Reconec que m’agraden els nous semàfors, són molt diferents dels anteriors però el més important, al marge de les qüestions estètiques, és que són molt més visibles que els anteriors, als quals quan els tocava el sol era difícil veure que senyalaven. Aquests han substituït les bombetes per leds, més barats, més eficients i de baix consum. Aquest sistema de leds ja hi havia assajat en amb l’anterior model com a pas previ per aquest nou model.

4601 euros per portar la data del tacògraf en euskera

 Un transportista basc ha sigut multat per la Guàrdia Civil amb la quantitat de 4601 € mentre circulava per una carretera andalusa. Anava trompa?. Conduia perillosament?. No, des del punt de vista de l’agent de la Benemèrita el terrible crim del transportista basc era que va escriure la data del tacògraf seguint el format de data basc, any-mes-dia. Segons la denúncia el camioner basc havia “falsificat” els fulls de registre “perquè tenia la data mal escrita”. El camioner basc ha declarat que “l’agent em va mirar rar i va contestar que això li podia portar a confondre’s i que m’anava a denunciar”. És a dir, en la ment del guàrdia civil la idea era “jo no entenc això, doncs et poso una multa”. Tampoc podem esperar gaire d’Espanya, si consideren que el català és una llengua estranya que no deuen pensar de l’euskera.

Article: La velocidad y el tocino (Deia - Recull de premsa)

Ja tenim tren… les vies se les queden ells

Des del dia 1 de gener les rodalies de RENFE passen a ser gestionades per la Generalitat: els trens, el personal, la Generalitat podrà decidir sobre els horaris i els preus, però les vies i les estacions continuaran en mans d’ADIF. Si ens atenem al fet que la majoria de les avaries s’estan produint en la infraestructura i que aquesta continuarà en mans dels mateixos que fins ara segurament, a no ser que la Generalitat agafi per les orelles a l’ADIF em sembla que les millores poden veure’s entorpides. Per ser exactes les competències que tindrà la Generalitat de Catalunya des del dia 1 seran:

-Regulació del servei.

-Inspecció i règim sancionador per infraccions.

-Establiment de tarifes.

-Aprovació de les condicions generals dels bitllets.

-Establiment dels serveis mínims en cas de vaga.

-Resolució de reclamacions dels viatgers.

L’any 2012 és la data màxima per a traspassar els trens regionals de RENFE.

Amb el traspàs de rodalies també arriba un paquet econòmic de 117 milions d’euros.

També ha passat a mans de la Generalitat el tram de la N-II al seu pas pel Maresme. En aquest cas han traspassat la carretera, no els cotxes.

Video: Renfe a Catalunya

(La discussió que escoltareu en aquest vídeo no és real, és una broma emesa pel programa Versió RAC 1 que dirigix i presenta Toni Clapés.)

 

Vídeo: El de Renfe “es un traspaso muy positivo”

La CEOE a la recerca de president

Díaz Ferrán, empresari “exemplar”

Si té una empresa i la vol enfonsar contracti a Gerardo Díaz Ferrán, president de la CEOE, és a dir, dels empresaris espanyols i copropietari d’Air Comet. Les paraules de Díaz Ferrán han sigut, diguem-ho suaument, desafortunades. Segons Díaz Ferrán la culpa de la situació de la compañía Air Comet era dels treballadors per fer vaga i dels bancs per negar-li el crédit. Els treballadors no feien vaga ni per gust de fer-la, ni per divertir-se, tampoc per demanar més diners, només volien cobrar ja que la companyia els debia alguns mesos. Ara els bancs s’ho miren molt abans de concedir un crédit però si el senyor Díaz Ferrán anava amb aquesta poca confiança a demanar el crédit no em sorprén que no li donessin ni un centim. No feia tants dies que els empresaris l’havien escollit president de la CEOE amb el suport dels empresaris aragonesos (CREA) i madrilenys (CEIM). Sembla que el president del CEIM és cunyat de Díaz Ferrán. Joan Rosell, president de Foment del Treball, la patronal catalana, va dir que “la situació (per a la CEOE) ja és inaguantable perquè el que ha fet Díaz Ferrán té, fins i tot pinta d’estafa”. Realment no trobo gaire correcte que el propietari d’una empresa faci declaracions en contra de la seva pròpia empresa.

Succesors que no seran

Podria succeir que Díaz Ferrán després d’aquestes desafortunades declaracions fos substituit abans d’acabar l’any. Entre els noms que es barallen hi ha el president de la patronal catalana Foment, Joan Rosell, i el dels empresaris andalusos (Confederanció d’Empresaris d’Andalusia, CEA), Santiago Herrero. Rosell ja ha dit que no comptin amb ell, les relacions entre la CEOE i Foment no són gens bones des de que era president José María Cuevas. Rosell no vol ser president de la CEOE i sembla que Herrero no té gaires suports.

El PP vol col·locar com sigui a Pizarro

Apareix l’omnipresent Esperanza Aguirre disposada a ficar cullarada en tots els assumptes que té com a candidat a l’expresident d’Endesa i ara diputat del Partit Popular.

Si parla de la empresa així que no dirà de la competència

Paraules de Díaz Ferrán: “Si viera esta situación desde fuera probablemente no habría elegido Air Comet para volar a ningún sitio, no parecía que hubiera seguridad, no se transmitía, los trabajadores han hecho huelgas. Sabemos que la compañía era viable pero, repito, la falta de crédito es lo que ha hecho que al final se viniera abajo”.

CEOE o l’estil espanyol de fer negocis:

José María Cuevas va ser president de la CEOE durant molts anys sense ser empresari

Gerardo Díaz Ferrán és el president actual de la CEOE, és propietari d’una empresa en fallida i fa declaracions en les que diu que ell no viatjaria amb la seva companyia.

Manuel Pizarro és proposat per Esperanza Aguirre per ocupar la presidència de la CEOE. És diputat del PP i va ser president d’Endesa. Va ser nomenat a dit per Aznar quan Endesa era una empresa pública, se’n va ocupar de privatitzar-la i s’hi va quedar de president. Durant la seva presidència Endesa va deixar la ciutat de Barcelona a les fosques – l’apagada va durar tres dies fins que van posar generadors repartits per la ciutat – i durant l’OPA de Gas Natural cridava “abans alemanya que catalana” mentre el segon de bord estava negociant la venda de la companyia a E.on. Després ni va ser alemanya, ni catalana, ni espanyola, però ell va deixar el càrrec per passar a la política en les files del PP cobrant una bona picosada de diners amb la intenció de ser el futur ministre d’economia d’Espanya, com què el PP va perdre les eleccions va acabar de diputat invisible. Ara el volen posar de president de la CEOE per poder seguir demostrant com es fan es negocis amb estil espanyol.

Vídeo: GERARDO DÍAZ FERRÁN PRESIDENT CEOE COPROPIETARI AIR COMET

RENFE avança marxa enrere

RENFE avança marxa enrere

Les queixes pel servei que dóna RENFE als seus usuaris augmenten, i sembla que tenen raó si ens fixem en el detall que per fer el mateix trajecte els trens de l’any 2009 triguen més temps que vint anys enrere. Per exemple, el tren que va de Barcelona a Girona triga mitja hora més ara – any 2009 – que en l’any 1987. El Periódico mostra una gràfica d’aquesta línia de mitja distància, jo només reproduiré les dades:

Any Temps

1957 1 h 33 min

1987 1 h 05 min

1998 1 h 18 min

2008 1 h 19 min

2009 1 h 29 min

Una raó, diuen, és que per les mateixes vies circulen també els rodalies, els mercaderies i trens de llarga distància. Les línies són si fa no fa les mateixes, també hi havia rodalies, mercaderies i tres de llarga distància, malgrat que al·leguen – RENFE – que ens els anys 80 i 90 el servei de rodalies no tenia tanta freqüència. També en culpen a les obres que s’estan fent. Res d’això és creïble, són excuses de mal pagador. Els que si que han de pagar són els usuaris del servei els quals veuen com hauran de pagar un 19% més en el cas del bitllet senzill a canvi d’un servei que cada dia és més lent i deplorable. Això no afecta la majoria d’usuaris d’aquesta línia que fan servir un abonament mensual, però sembla que RENFE té previst apujar les tarifes dels abonaments fins al 35% abans d’un any amb l’arribada dels trens nous. I sembla que fins l’any 2012 Foment no té previst que millorin les coses, és a dir el servei, perquè segurament ells si que seguiran apujant els preus dels bitllets i els trens continuaran batent rècords de lentitud.

RENFE avanza marcha atrás

Las quejas por el servicio que da RENFE a sus usuarios aumentan, y parece que tienen razón si nos fijamos en el detalle que para hacer el mismo trayecto los trenes del año 2009 tardan más tiempo que veinte años atrás. Por ejemplo, el tren que va de Barcelona a Girona tarda media hora más ahora – año 2009 – que en el año 1987. El Periódico muestra una gráfica de esta línea de media distancia, yo solo reproduciré los datos:

Año Tiempo

1957 1 h 33 min

1987 1 h 05 min

1998 1 h 18 min

2008 1 h 19 min

2009 1 h 29 min

Una razón, dicen, es que por las mismas vías circulan también los rodalies, los mercancías y trenes de larga distancia. Las líneas son poco más o menos las mismas, también había rodalies, mercancías y tres de larga distancia, a pesar de que aleguen – RENFE – que nos los años 80 y 90 el servicio de rodalies no tenía tanta frecuencia. También culpan a las obras que se están haciendo. Nada de eso es creíble, son excusas de mal pagador. Los que si que deben pagar son los usuarios del servicio los cuales ven como deberán pagar un 19% más en el caso del billete sencillo a cambio de un servicio que cada día es más lento y deplorable. Eso no afecta la mayoría de usuarios de esta línea que utilizan un abono mensual, pero parece que RENFE tiene previsto subir las tarifas de los abonos hasta el 35% antes de un año con la llegada de los trenes nuevos. Y parece que hasta el año 2012 Fomento no tiene previsto que mejores las cosas, es decir el servicio, porque seguramente ellos si que seguirán subiendo los precios de los billetes y los trenes continuarán batiendo récords de lentitud.

La regeneració de la política que proposa Rajoy comença damunt el llom d’un “cavallino rampante”?

Rajoy anunciava que volia acabar amb la corrupció i de pas exportar (des d’Espanya a Catalunya) l’estil PP, per ser exactes el “model de pacte a la basca”. Mentrestant el “seu millor amic” Francisco Camps donava exemple del model que el PP vol imposar a tot Espanya donant-se una volta en un Ferrari amb la popular – en tots els sentits – alcaldessa de València Rita “Vuiton” Barberá. Ja imagino el nou model PP implantat a Catalunya, la presidenta de la Generalitat de Catalunya Alicia Sánchez Camacho en un Ferrari a Montmeló amb l’alcalde Alberto Fernández Díaz.

Les paraules de Rajoy en la que parlava de combatre la corrupció i de regenerar la política quedaven en evidència gràcies al seu amic el president valencià. Ara entenc que Rajoy preferís mantenir-se en silenci, ja que és evident que ell diu una cosa i els seus camarades i amics el deixen amb el cul enlaire.

La regeneració sigui del propi PP o de tota la política de la que parlava Rajoy no pot començar amb una mostra de frivolitat com la de Camps a la mateixa hora en què el seu cap i “millor amic” parlava d’acabar amb tot allò que precisament Camps ha donat mostres de ser.

Camps no pot queixar-se del seu “millor amic” Rajoy si ha escoltat aquestes paraules: ”Això és qüestió de cada u. A mi sincerament no em sembla malament (…) Crec que tant al Rei com a Jordi Pujol els he vist en actuacions semblants i no passa res. Personalitats molt importants de la vida política espanyola s’han fet fotografies semblants”.

El problema del PP és que pretén donar lliçons que no s’aplica a ell mateix. Us enrecordeu d’aquella història en què el PP i els seus mitjans afins van començar a parlar dels cotxes que fan servir els dirigents d’altres partits i com després de criticar-ho vam saber que el cotxe oficial més car era el d’un dirigent del PP i que quan un altre dirigent del PP va dir que substituiria el cotxe oficial per un de fabricació gallega, parlo de Feijoo en referència a la fàbrica gallega de Citröen, ho va fer sense pensar que en aquella fàbrica feien furgonetes i que per tant el Citröen que aspirava segurament havia de venir des de França. És evident que Rajoy no sap que passa en el seu partit, realment espera que algú es cregui que pot ser un bon president del govern, el PP és una immensa casa de barrets impossible de controlar per a algú com en Rajoy més interessat en les notícies sobre ciclisme del Marca que en la política i en el que fan els seus companys de partit.

—-

Vídeo: CAMPS I RITA BARBERÁ EN UN FERRARI

RENFE

(Rogamos Empujen Nuestros Ferrocarriles Estropeados)

Trens més cars i més lents

Renfe ha apujat les seves tarifes un 19% amb motiu de l’entrada en funcionament dels nous combois del model S-449 davant l’emprenyament i l’estupefacció dels usuaris que es queixen que els trens circulen més lentament, entre 15 i 20 minuts més triguen a fer el recorregut habitual.

Els trens seran més nous però el servei de Rodalies de Renfe sembla que pateix una regressió en el temps ja que fan el recorregut en alguna línia trigant el mateix temps que els trens de vapor

L’estació de França

Aquesta estació deixarà de funcionar com a tal d’aquí a un temps i ara cal trobar-li uns nous usos que permetin la seva continuïtat encara que no sigui com estació de ferrocarrils. El risc es que mentre decideixen que fan l’estació de França quedi abandonada a la seva sort com durant molts anys va estar l’estació del Nord, ara recuperada com a equipament per a la ciutat.

Vídeo: Estació de França