BUSCANT RAONS

RENFE avança marxa enrere

RENFE avança marxa enrere

Les queixes pel servei que dóna RENFE als seus usuaris augmenten, i sembla que tenen raó si ens fixem en el detall que per fer el mateix trajecte els trens de l’any 2009 triguen més temps que vint anys enrere. Per exemple, el tren que va de Barcelona a Girona triga mitja hora més ara – any 2009 – que en l’any 1987. El Periódico mostra una gràfica d’aquesta línia de mitja distància, jo només reproduiré les dades:

Any Temps

1957 1 h 33 min

1987 1 h 05 min

1998 1 h 18 min

2008 1 h 19 min

2009 1 h 29 min

Una raó, diuen, és que per les mateixes vies circulen també els rodalies, els mercaderies i trens de llarga distància. Les línies són si fa no fa les mateixes, també hi havia rodalies, mercaderies i tres de llarga distància, malgrat que al·leguen – RENFE – que ens els anys 80 i 90 el servei de rodalies no tenia tanta freqüència. També en culpen a les obres que s’estan fent. Res d’això és creïble, són excuses de mal pagador. Els que si que han de pagar són els usuaris del servei els quals veuen com hauran de pagar un 19% més en el cas del bitllet senzill a canvi d’un servei que cada dia és més lent i deplorable. Això no afecta la majoria d’usuaris d’aquesta línia que fan servir un abonament mensual, però sembla que RENFE té previst apujar les tarifes dels abonaments fins al 35% abans d’un any amb l’arribada dels trens nous. I sembla que fins l’any 2012 Foment no té previst que millorin les coses, és a dir el servei, perquè segurament ells si que seguiran apujant els preus dels bitllets i els trens continuaran batent rècords de lentitud.

RENFE avanza marcha atrás

Las quejas por el servicio que da RENFE a sus usuarios aumentan, y parece que tienen razón si nos fijamos en el detalle que para hacer el mismo trayecto los trenes del año 2009 tardan más tiempo que veinte años atrás. Por ejemplo, el tren que va de Barcelona a Girona tarda media hora más ahora – año 2009 – que en el año 1987. El Periódico muestra una gráfica de esta línea de media distancia, yo solo reproduciré los datos:

Año Tiempo

1957 1 h 33 min

1987 1 h 05 min

1998 1 h 18 min

2008 1 h 19 min

2009 1 h 29 min

Una razón, dicen, es que por las mismas vías circulan también los rodalies, los mercancías y trenes de larga distancia. Las líneas son poco más o menos las mismas, también había rodalies, mercancías y tres de larga distancia, a pesar de que aleguen – RENFE – que nos los años 80 y 90 el servicio de rodalies no tenía tanta frecuencia. También culpan a las obras que se están haciendo. Nada de eso es creíble, son excusas de mal pagador. Los que si que deben pagar son los usuarios del servicio los cuales ven como deberán pagar un 19% más en el caso del billete sencillo a cambio de un servicio que cada día es más lento y deplorable. Eso no afecta la mayoría de usuarios de esta línea que utilizan un abono mensual, pero parece que RENFE tiene previsto subir las tarifas de los abonos hasta el 35% antes de un año con la llegada de los trenes nuevos. Y parece que hasta el año 2012 Fomento no tiene previsto que mejores las cosas, es decir el servicio, porque seguramente ellos si que seguirán subiendo los precios de los billetes y los trenes continuarán batiendo récords de lentitud.

Pirates eteris

L’Associació Espanyola de Ràdios Comercials diu que hi han 1200 emissores de ràdio pirata però González Ferrari, director d’Onda Cero afirma que són 3000 les emissores que emeten il·legalment per unes 2000 que ho fan legalment. González Ferrari critica que aquestes emissores pirates també viuen del pastís publicitari i que això perjudica les emissores legals. No són només els diners de la publicitat que s’emporten les emissores il·legals els que perjudiquen les emissores legals, ho són també les interferències que les emissores pirates causen a les emissores legals.

González Ferrari critica a la Comunitat de Madrid per la concessió a Es.radio – l’emissora de Federico Jiménez Losantos – per l’única llicència que té aquesta nova cadena a Madrid, ja que en la resta de l’Estat emet de manera il·legal, com succeeix a Barcelona i Tarragona. No és gens sorprenent que sigui la Comunitat de Madrid on Losantos té la seva llicència. La presidenta madrilenya Esperanza Aguirre pertany al sector del PP al qual dóna suport Losantos i al que donava cobertura mediàtica en el seu enfrontament amb l’alcalde de la ciutat de Madrid.

L’emissora pirata de Losantos continua emetent i interferint. Se sap on està l’antena però s’està esperant a tenir autorització per tancar-la. En el cas de les emissions de l’emissora pirata de Losantos a Tarragona la Generalitat de Catalunya va obrir un expedient el 28 de setembre a l’empresa Libertad Digital productora de l’emissora informant-li que en un termini de 10 dies – que ja han passat – les emissions han de cessar. Segons la Conselleria de Cultura i Mitjans de Comunicació els tràmits s’han allargat però la setmana propera se’n coneixerà la decisió. La Generalitat ha advertit que si Es.Radio, l’emissora de Losantos, no deixa d’emetre serà sancionada amb una multa que podria estar entre els 60000 i el milió d’euros.

Losantos pren la mateixa medicina que ell recepta als altres

Encara hi ha un fet sorprenent en tot este assumpte: l’emissora de Losantos que emet a Madrid, l’única d’aquesta cadena que ho fa legalment en tot l’Estat, és víctima del mateix que aquesta emissora fa per exemple a Barcelona on la freqüència de la ràdio pirata de Losantos interfereix en les emissions de Catalunya Ràdio, doncs bé, a Madrid és la ràdio de Losantos – Repeteixo l’única que emet legalment – La que pateix les interferències d’una emissora de música llatina que emet a la capital espanyola. És a dir, que a Losantos li donen la seva pròpia medecina però a ritme de merenga.